3月30日，小米官宣，将要造车。

雷军说，小米有了1万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态，还有1080亿元的现金储备。小米造车，有底气。

小米要加入造车行列，其实早有预兆。

虽然雷军在30号的发布会上说，公司实际上在今年1月15日才开始调研造车。但早在2015年，雷军就曾流露出造车想法，只是没有继续推进。他当时选择了投资，雷军创立的顺为资本参与了小鹏汽车A+轮和C轮的融资，并入股蔚来。而小米对于汽车行业，也早有布局。

企查查投融资显示，小米关于交通运输类的投资事件达到17项，其中，2012年，小米曾投资木仓科技，资料显示，北京木仓科技是一家专注于汽车领域的实用应用开发商；2014年，小米投资了车载智能终端设备生产商凯立德，和车载智能产品研发商睿米等。

造车，先要砸钱。小米将成立全资子公司，先期投入100亿元人民币，未来10年投资100亿美元。

智能电动汽车领域，最重要的技术，包括三个部分，即动力电池、驱动电机和智能驾驶系统。这三个部分，缺一不可。其中智能驾驶系统层面，既需要软件上的自动驾驶系统设计又需要硬件上的芯片支撑。因此，无论在电池、电机还是自动驾驶系统、芯片上，这每一个领域，对小米而言都有着相当高的技术门槛，技术不是砸钱就能解决的问题。

而既然入了造车的行列，我们也不妨看下，小米在关于“车”的技术上，有哪些“功底”。

小米涉“车”专利，主要在驾驶系统领域

与同赛道的其他巨头比，小米唯一的技术优势或许就在于智能驾驶系统。正如雷军所言，小米拥有最好的智能生态。而通观小米涉车专利，主要的公开项也多涉及控制系统。

企查查知产信息显示，截至2021年3月29日，“小米科技有限责任公司”共有有效专利6758项，其中专利名称、专利摘要包含“发动机、导航、车、驾驶、雷达、行驶”的专利有211项。

以智能驾驶为例，小米申请的专利，包括车辆安全系统盲区监测、驾驶过程中的休息提醒方法装置、智能汽车行驶控制方法及装置、远程操控汽车的方法装置及终端等数十项专利。这些专利，大都由小米科技有限责任公司申请于2015年、2016年左右。

不仅如此，小米在对于司机驾驶状态的监控与检测，也有关联专利。同样是在2015年，小米申请了疲劳驾驶检测方法及装置、辅助驾驶方法及装置、实现安全驾驶的方法及装置、驾驶安全性的检测方法及装置等多项专利。当然，这其中有不少专利，是利用移动终端来对驾驶状态进行检测，但在未来的电动汽车应用场景中，关联的驾驶状态检测技术，也有相通之处。

小米在车辆定位、导航、巡航、雷达等方面，也有专利布局。此前，小米在移动终端的定位与导航技术已有相当深厚的沉淀，这类技术，可以直接应用于车辆驾驶。在车辆巡航方面，小米也公开有诸如“实现定速巡航的方法及装置”“车辆定速巡航的控制方法”等专利。

小米还曾公开过一项“雷达探测方法、终端及存储介质”专利。企查查专利摘要显示，这项专利通过将终端作为车辆的防撞系统的一部分，在车辆行驶时，探测车辆行驶方向前方的物体的运动信息，不用再专门在车辆上单独设置毫米波雷达传感器，降低了车辆的成本，提高了用户体验。由此看，在定位导航、车辆巡航等技术层面，小米已经有了一定的技术积累。

所以，综上观之，小米在造车技术上，绝非一穷二白，而是颇为有料。

小米不怕“硬件”

虽然小米刚喊出造车，但现在观诸各媒体，普便都在猜测小米造车，还会像造手机一样，寻找富士康等代理工厂代工。毕竟，智能电动汽车最主要的技术部分——“三电系统”（即电池、电机、电控），已经将车体结构踢出了核心技术圈，车体设计、制造已经有完整的工业流水线，这一环节进行代工有其合理之处。

只不过，小米在硬件方面同样硬核。这一点，从小米智能家居发展的良好态势中就能看出端倪。没有过硬的硬件制造基础，小米家电的市场份额不会一步步扩大。在30号的发布会上，雷军对于“硬件”，也有专门强调，他的第三次蜕变就是“从互联网软件到硬件”。

他说，“经过长达五年、不间断的学习和补课，小米在硬件方面的能力得到了大幅度提升，手机销量也重回了全球前三”。小米在硬件上，曾下过苦功夫。而据此猜测，小米造车，在硬件制造端上也不会“怂”。

实际上，小米在汽车硬件上，曾公开多条“汽车零部件”专利，涉及中齿箱和车辆的承载和驱动等方面。

不仅如此，小米还曾公开过一条“安全带装置及安全带系挂方法”专利，设计了一套无需用户进行手动系挂的安全带装置，用以提高驾驶安全性。

除此之外，在汽车驾驶的日常应用场景，小米还有很多关联专利。如“变速车档位自动推荐”“关闭车辆电源的方法”“加油方法及装置”“停车信息预测方法”“油门响应方法”等等，包含日常驾驶的各类细节。

小米在汽车领域的专利，的确有了一定程度的积累。但是也能看到，在最核心的技术领域，上述专利都鲜少涉及。对于智能电动汽车厂商来说，因为动力电池的技术突破属于普遍性难题，因此确立独特技术优势，最重要的是靠智能驾驶系统、自动驾驶芯片和电机领域的研发。特斯拉之所以能够一马当先，就是因为在各个技术领域，都已经立下了一定的技术壁垒。

就国内来看，蔚来汽车在相关专利上持有量最多。百度、小鹏、理想汽车次之。这其中，百度则在自动驾驶与导航领域有着显著优势，华为近段时间以来则在多领域申请了大量专利（自动驾驶（137件）、雷达（60件）、电动车/电动汽车（96件）、充电（30件））。因此，小米要想实现技术突围，必然要打一场攻坚战。

更何况，这是一场全球性的战役。苹果已经明确表示，将会造车。华为也申明将会涉足汽车领域，丰田、宝马等传统汽车业巨头也在电动汽车领域奋进不止，百度与吉利也已经成立了集度发力智能汽车制造。小米能否在新的时代风口，取得如小米手机样的耀眼成就，是一个大大的未知数。

或许，很多人并不知道，电动汽车诞生于1873年,比第一台内燃机汽车的出现还早13年。但是受电池和驱动控制系统的局限吗，其发展远远落后于内燃机汽车。

（1880年，爱迪生和他的电动汽车）

如今，电动汽车巨大的风口终于来了，巨头们谁能飞起，谁又会重重摔下，或许都并不重要。重要的是让这股时代之风，能尽快惠及这个世界和每一个普通人。